近期有不少年輕人選擇購買倒閉車企的“爛尾車”，哪吒、極越和高合等早已宣布破產(chǎn)的新能源汽車，都在他們的“抄底”名單里。

一輛“特價處理”的極越07，“原價22.99萬，現(xiàn)價14.8萬”;哪吒L310閃充pro版本，此前官方指導(dǎo)價14.99萬元，車企倒閉后，落地只要7.77萬元。這樣的折扣確實會讓一些年輕人心動。但價格“真香”的背后，往往是消費(fèi)體驗的“變味兒”。

購入“爛尾車”的消費(fèi)者很容易遭遇售后停擺、維修無門、車機(jī)斷聯(lián)等諸多問題，大多數(shù)年輕消費(fèi)者對此心知肚明。有些年輕消費(fèi)者追求的是極度實用，他們要的只是“硬件夠硬”，能遮風(fēng)擋雨就行;一些“爛尾車”被改造成基礎(chǔ)代步車;有些年輕消費(fèi)者成了“玩家”，自己動手改造“爛尾車”。這不禁讓人想起20世紀(jì)90年代熱衷“攢機(jī)”的年輕人。

不同的消費(fèi)者眼中有不同的“性價比”，部分年輕人熱衷撿漏兒“爛尾車”，也是基于自己的消費(fèi)能力和消費(fèi)需求，無可厚非。但是，盲目“抄底”，可能導(dǎo)致本來就不寬裕的年輕消費(fèi)者被“套牢”，最終“香餑餑”變成了“燙手山芋”。

一些車企倒閉后，不僅“終身質(zhì)保”難以兌現(xiàn)，甚至連基礎(chǔ)質(zhì)保都不能保證。而新能源汽車集成化、智能化程度高，一旦“爛尾車”出現(xiàn)故障，消費(fèi)者不僅靠個人解決不了，很難找到理想的維修途徑，即便是技術(shù)流的“玩家”，也不宜盲目自信。

更為重要的是，“爛尾車”在使用中存在很大的安全隱患。車企倒閉就是市場的優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，很多“爛尾車”或許本來就存在“先天不足、后天難補(bǔ)”的缺陷，如果一些車輛突然斷網(wǎng)無法解鎖，或者在行駛中當(dāng)街“趴窩”，難免令人手忙腳亂。

撿漏兒“爛尾車”在短時間內(nèi)看似撿到了便宜，而從長遠(yuǎn)看幾乎沒有保值率可言。需要看到的是，買入價很低，但使用起來成本很高，維修或者配件價格通常要高于市場主流品牌。“爛尾車”到手之后，消費(fèi)者還面臨入保難、入保貴等問題。

中國新能源汽車競爭激烈，品牌數(shù)量已從2018年的400多家銳減至目前的40家左右。據(jù)界面新聞報道，有行業(yè)報告指出，“到2030年，中國新能源汽車品牌數(shù)量可能將從137個銳減至19個，這意味著還有上百家車企會退出市場。”

可以預(yù)見，“爛尾車”現(xiàn)象將在一段時間內(nèi)持續(xù)存在，但是如何解決“爛尾車”的售后、質(zhì)保問題，目前還沒有形成成熟的方案?！镀囦N售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

但是，汽車產(chǎn)業(yè)和市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，一些老“辦法”已經(jīng)很難解決新問題。

面對一些年輕人熱衷撿漏兒“爛尾車”的現(xiàn)象，僅僅提醒消費(fèi)者理性冷靜是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，有關(guān)部門還應(yīng)該從源頭保障消費(fèi)者權(quán)益。車企倒閉之后，“汽車三包”承諾落空，“爛尾車”還能不能繼續(xù)銷售，這個問題應(yīng)該得到全面地審視。

如果只考慮去庫存，很有可能把代價轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給公眾。對于那些已經(jīng)撿漏兒“爛尾車”的消費(fèi)者，有關(guān)部門應(yīng)著力打破壁壘，培育健康的第三方售后市場，避免“爛尾車”成為無人問無人管的“孤兒車”。

對年輕人來說，打折的新能源汽車也是“消費(fèi)大件”，它關(guān)乎消費(fèi)者權(quán)益，也關(guān)乎公共安全。面對年輕人撿漏兒“爛尾車”的現(xiàn)象，不能作壁上觀，得有切實舉措來“保駕護(hù)航”。