今天汽車博主 @ID_韓潮公布了兩張?jiān)撌鹿实?EDR(汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))數(shù)據(jù)報(bào)告。EDR 數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS 防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前 5 秒車速為 164km / h，隨后方向盤角度有 25 度變化，Stability Control 顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到 159km / h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時(shí)，時(shí)速為 163km / h。值得一提的是：撞擊前 5 秒，該車電門一直是 100%，也就是電門踏板踩死;而剎車踏板(Service Brake)一直處于“Off”狀態(tài)，也就是剎車踏板沒有被踩。

據(jù)紅星新聞報(bào)道，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報(bào)告中的車架號(hào)與潮州事故車輛的車架號(hào)一致。”有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士稱，曝光的兩頁 EDR 報(bào)告并不完整，只能說明：撞擊前的 5 秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動(dòng)。不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問題。

現(xiàn)據(jù)南都周刊報(bào)道，3 月 1 日，負(fù)責(zé)該起事故理賠的保險(xiǎn)公司工作人員稱，事故鑒定結(jié)果已出，但車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，警方尚未出具事故責(zé)任認(rèn)定書。此外，他介紹，目前保險(xiǎn)公司已經(jīng)完成其中一名死者的賠償事宜，另一名死者及其他傷者的理賠還在處理中。此前報(bào)道稱，事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費(fèi)。

該事故發(fā)生后，涉事特斯拉車主的兒子曾表示，其父駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動(dòng)加速，狂奔了約 2.6 公里，猛踩剎車也毫無作用。有律師稱，如果被認(rèn)定駕駛員全責(zé)，駕駛員可能被判三年以上、七年以下有期徒刑，而假如車輛質(zhì)量被鑒定出現(xiàn)問題，則車企需要承擔(dān)一定責(zé)任。