宋忠平解釋稱，普通的飛行器和普通的風(fēng)洞并不鮮見，其技術(shù)也相對比較成熟。但新一代的高速飛行器速度上升至數(shù)倍、數(shù)十倍聲速，其具備的空氣力學(xué)特性發(fā)生很大改變，是此前技術(shù)探索未曾觸及的前沿領(lǐng)域。也正因此，超高速風(fēng)洞的研發(fā)成功，給我國在這一前沿領(lǐng)域的技術(shù)探索、驗證提供了平臺和可能。

“天地往返飛行”

據(jù)央視介紹，JF-22超高速風(fēng)洞的研發(fā)目標是針對天地往返飛行技術(shù)領(lǐng)域的國家重大需求和高溫氣體動力學(xué)學(xué)科的前沿探索，解決超高速飛行技術(shù)的試驗研究問題。

此外，科研團隊還將利用這一激波風(fēng)洞實驗平臺，展開滑翔式飛行器、天地往返飛行器、多級入軌飛行器等研究，支撐和服務(wù)國家高超聲速科技領(lǐng)域重大需求和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

央視還披露，中國科學(xué)院力學(xué)研究所有關(guān)團隊最近正利用該風(fēng)洞研究兩級或者多級入軌的飛行器，“我們正在準備這樣一個相應(yīng)的分離方案的實驗，主要就是來探索下面級跟上面級產(chǎn)生一個分離的過程。”

對此，宋忠平解釋，天地往返飛行的意思就是從地面至太空的往返飛行。以空天飛機來舉例，其可以利用載具從地面起飛，高空中再以接力推進方式進入太空預(yù)定軌道。載具和空天飛機完成任務(wù)后，還能降落回收。

他提到，這個過程中的技術(shù)難點很多，例如載具和空天飛機在超高速時的分離，接力推進時的動力銜接、受力情況等等。研究清楚這個過程，超高速風(fēng)洞是必不可少的試驗環(huán)境。“天地往返飛行不但給航空航天提供了更多的應(yīng)用場景，同時可以大幅降低發(fā)射的成本。”

“爆轟發(fā)動機”

央視提到，利用超高速風(fēng)洞，中國科學(xué)院力學(xué)研究所有關(guān)團隊提出一種新型發(fā)動機試驗。政知君注意到，這種被叫做駐定斜爆轟發(fā)動機出現(xiàn)在了央視畫面中。

據(jù)介紹，新型發(fā)動機比傳統(tǒng)發(fā)動機熱效率要高50%。“這樣一個發(fā)動機做完后，對我國下一步航空航天技術(shù)發(fā)展是一個非常大的推動。”相關(guān)研究人員表示。

宋忠平介紹稱，傳統(tǒng)發(fā)動機的工作原理是依靠氧化劑、燃燒劑在燃燒室燃燒產(chǎn)生推力，而爆轟發(fā)動機是讓不同燃料混合產(chǎn)生爆炸來作為推力。“這樣的推進技術(shù)成熟后，將極大拓展超高速飛行器的種類和用途，助力我國航空航天技術(shù)的變革。”

覆蓋全部“飛行走廊”

央視總結(jié)稱，此次完成驗收、正式運行的JF-22超高速風(fēng)洞是目前國際上最先進的超高速風(fēng)洞。

JF-12復(fù)現(xiàn)風(fēng)洞和JF-22超高速風(fēng)洞可分別實現(xiàn)每秒1.5-3km和每秒3-10km的實驗條件，兩者共同構(gòu)成覆蓋馬赫數(shù)5-25、飛行高度25-90km的氣動實驗平臺，使我國成為高超聲速領(lǐng)域唯一具備覆蓋全部“飛行走廊”實驗?zāi)芰Φ膰摇?/p>

宋忠平解讀稱，所謂“飛行走廊”是指飛行器進入高超聲速領(lǐng)域后，有可能會進入的不同速度、高度、溫度、壓力的飛行環(huán)境。依靠JF-12、JF-22風(fēng)洞，我國具備了“不斷檔”式模擬高超聲速飛行環(huán)境的試驗條件，這給我國研發(fā)不同種類、用途的高超聲速飛行器提供了堅實的基礎(chǔ)。

他還強調(diào)，將JF-22稱為“國之重器”，是因為它不但對提升我國航空航天技術(shù)大有助力，同時也可以應(yīng)用在國防安全領(lǐng)域。

“另辟蹊徑”

政知君注意到，2021年8月，央視軍事頻道也曾介紹過當時在建的JF-22風(fēng)洞。

據(jù)介紹，上世紀五六十年代，在錢學(xué)森、郭永懷的戰(zhàn)略部署下，中科院力學(xué)所組建起我國首個高超聲速激波風(fēng)洞科研攻關(guān)團隊，團隊放棄當時國際通行技術(shù)，通過幾十年的技術(shù)攻關(guān)，另辟蹊徑實現(xiàn)爆轟驅(qū)動理論創(chuàng)新。

上世紀九十年代末，姜宗林(激波風(fēng)洞項目負責(zé)人)帶領(lǐng)團隊開啟大型爆轟驅(qū)動激波風(fēng)洞攻關(guān)。

2012年，JF-12風(fēng)洞研制成功。如今，JF-22風(fēng)洞通過驗收并開始運行。